Pleuellagerschaden XJ8

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Ende September hat es mich also auf der Autobahn erwischt. Man sagt ja, wenn die Öldruck-Kontrollleuchte erst einmal aufleuchtet, ist eh schon Alles zu spät. Ich weiß jetzt: STIMMT!

Nachdem der Motor ausgebaut und zerlegt war, konnte mit der Schadensanalyse begonnen werden. Ergebnis: Pleuellagerschaden. Die Lager am 4. Kurbelzapfen hatten sich übereinandergeschoben und die Welle stark in Mitleidenschaft gezogen.

Endlich ausgebaut

Ausgeglühter Kurbelzapfen

Was von den Pleuellagern übrig war

Da es keine Untermaßlager für den Motor gibt, war die Welle nicht zu retten. Glücklicherweise konnte ein Satz Welle/Pleuel beschafft werden. Danach ging es an den Rebuild des Motors. Die neue Welle wurde auf einer Koordinatenmeßmaschine vermessen. An Hand der Messprotokolle Media:Protokoll Welle.txt und Media:Protokoll Pleuel.txt wurden passende Hauptlager (4x blau / blau, 1x blau / grün) beschafft. Das Ergebnis ist eine butterweich laufende Welle, die ein klein wenig von allein nachläuft. Perfekt.

Auf die Kolben wurden neue Pleuel aufgezogen. Die Kolben wurden im selben Zylinder wie zuvor montiert, die Pleuel nach o.g. Messprotokollen den passenden Hubzapfen der Welle zugeordnet.

Vermessen der Welle

Eingelagerte neue Welle

Neues Pleuel

Dann die Überarbeitung der Zylinderköpfe. Sie wurden komplett zerlegt. Die Ventile mit Schleifpapier gereinigt und frisch eingeschliffen sowie einzeln auf Dichtigkeit überprüft. BTW: Die Ventilsitze sehen auch nach anderthalb Jahren LPG-Antrieb gut aus. Keine Anzeichen von eingeschlagenen Ventilen. Nach dem Schleifen der Köpfe erfolgte der Zusammenbau mit neuen Schaftdichtungen. Alle Teile wurden für den Erstanlauf mit einer Mischung aus Wynns und Motoröl geschmiert.

Ventilsitz

Frisch gesäuberte Ventile

Ventile einschleifen

Test auf Dichtigkeit der Ventile