Tagebuch Healey Restauration
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Hier entsteht das Tagebuch der Restauration:
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05.05.2009: Versicherungsantrag ist auch weg, Schilder sind angebaut. Demnächst steht noch die Aufarbeitung aller Dichtungen im Bereich Bremse/Kupplung an. Teile sind bestellt.
24.04.2009: Der Frosch ist nun offiziell Oldtimer! Morgen werden die Schilder angebaut und es werden noch einige Fotos für die Versicherung gemacht.
10.04.2009: Erste Ausfahrt in diesem Jahr. Batterie per Schnellschalter angeklemmt, Choke ziehen... Wubuduwubuduwubudu-brööömmmm. Und läuft. Jetzt muss dringend die Ummeldung als H-Zulassung folgen!
11.06.2008: Die Zahnräder für Dieter und mich sind fertig. Damit haben wir jetzt alles und es geht bei Zeiten an den Einbau. Noch ist aber das Wetter zu gut!
20.05.2008: Die Megasquirt-Platinen sind fertig gelötet und getestet. Verbaut wird ein Bosch Mono-Jetronic-Einspritzsystem (0,76 Bar Druck, integrierter Benzindruckregler, Ansauglufttemperaturmesser, Leerlaufsteller, Klappenpoti, Ansaugluftheizung, Einspritzdüse) mit Sprungsonde und Ford EDIS-4-Zündung. Teile sind alle da. Rückleitung zum Tank muss noch gelegt werden. Nun wird der Kabelbaum geplant.. Und Turm-Dieter kann schön erstmal auf dem Dyno testen. Das Laser-Zentrum schnibbelt die Zahnräder für den OT-Geber.
13.05.2008: Nun kennt der Kleine auf jeden Fall schon mal wieder Celle und das Umland. Die Pfingstfahrt verlief problemlos. Rosi braucht unbedingt nen klassisches Tuch. Ich hab das Gefühl, als hätt ich mindestens 30.000 Haare weniger :-). Weniger Windschutz geht nicht. Weniger Sonnenschutz auch nicht. Herrlich! Autobahn ist anstrengend. 120 km/h bedeutet 5000 U/min! Ohne jegliche Dämmung! Kraft für mehr ist locker da, aber er dreht halt aus. Irgendwann kommt doch der 5-Gang-Umbau.
09.05.2008: Der Frosch hat heute sein H-Gutachten bekommen und ist nun ganz offiziell Oldtimer! Damit geht es beruhigt in die Pfingstferien. Zeitgleich habe ich noch schnell einen Verstärker für mein iPhone zusammengebastelt, der nun auch für ein wenig Musik beim Fahren sorgt.
07.05.2008: Bevor die Einspritzanlage und elektronische Zündung verbaut werden, musste nun doch das Hosenrohr noch vernünftig an den Krümmer geflanscht werden. Mir war die Verbindung einfach zu undicht. Also.. Noch mal die Vergaser runter genommen, Auspuffanlage abgebaut und gerichtet (insbesondere den Konus am Hosenrohr) und sauber wieder mit einem Hauch Holts Firegum als Dichtung angebaut. Fakt: Der Süße ist nun so leise, dass man im Stand das Surren der Benzinpumpe hört. Super! Patschen und Knallen im Schiebebetrieb ist auch komplett weg und die Leerlaufdrehzahl stimmt nun auch fast. Ein herrlich dumpfer Posaunenton beim Beschleunigen. Was will man mehr? Allerdings sind die Vergaser wirklich mies (Wellen ausgeschlagen). Demnächst also: Healey mit Einspritzung!
07.05.2008: Saisonstart! Seit letzter Woche wird offen gefahren. Macht wirklich Spaß, der Kleine. Gestern gabs noch ne Unterdruckleitung und eine Kerzenbild- sowie Dichtigkeitskontrolle. Tropft nicht mal richtig, der Engländer :-) Allerdings ist der Krümmer noch immer furchtbar undicht. Freitag gibts die H-Nummer!
15.04.2008: Wie es immer so ist.. Nur Mistwetter. Heute ist es aber geschehen. Der Frosch hat ein Dach!
29.03.2008: Jetzt aber! Solange es morgen nicht regnet, kommt der Kleine zur Aka und erhält die Heizung und sein Dach.
31.02.2008: Hoffentlich wird am Wochenende das Wetter besser. Nun muss unbedingt das Dach fertiggebaut werden und die Heizung muss rein. Damit dem Sommer nichts im Wege steht!
22.09.2007: Der Frosch ist eingemottet. Nun hat er endlich TÜV, alles läuft und das Wetter ist so mies, dass der Frosch erst einmal in der Tiefgarage schlummert. Somit bleibt Zeit für das Dach und die Heizung.
10.09.2007: Heizkasten ist gesandstrahlt. Muss noch lackiert werden.
05.09.2007: Der Frosch hat TÜV!
05.09.2007: Der Frosch ist beim TÜV!
04.09.2007: Muttern sind da.
29.08.2007: Muttern sind bei Anglo-Parts bestellt (Lagerware). Hoffentlich geht es dann am Wochenende weiter und Montag endlich zum TÜV.
23.07.2007: Brummm. Mit dem Frosch zur Arbeit. Mittwoch gehts zum TÜV. Falls übles Wetter, wohl erst nach meinem Italienaufenthalt.
22.07.2007: Heute wurde die Katze gegen den Frosch getauscht. Da die Katze für die Italien-Fahrt am Samstag fertig gemacht werden soll, steht sie in der Halle. Dafür parkt nun der Frosch schon bei mir! Nachmittags noch übrigens schön nass geworden :-))
21.07.2007: Brumm.. Bruuummm.. Schnell mal mit dem Frosch zur Tanke. Keine Probleme!
19.07.2007: Juphaidieh und Jupphaidah.. Kühler, Vergaserdichtungen und Bremsleitungen sind daaa! Am Wochenende geht es also in die letzte Runde.
11.07.2007: Noch immer warte ich auf den Kühler. Sonntag weitere Eskalationsmail an Limora geschickt. Maileingang bestätigt, Kühler noch immer nicht da...
25.05.2007: Die erste Probefahrt wurde gemacht. Leider ist der Kühler undicht (stark) und scheinbar ein Bremsschlauch hinten aufgequollen. Beides wurde bestellt, Lieferung lt. Limora nächste Woche. Dann aber auf zum TÜV!
23.05.2007: Die ersten Aufräumarbeiten sind erledigt. Zwei von drei Werkbänke sind wieder frei von Blech, Gummi und Schraubenmurks. Morgen wird das Werkzeug und der Wagen geschrubbt. Um 14:00 Uhr bekomme ich von Ragnar zwei gebrauchte Schwimmerkammerventile. Nen Blinkrelais ist schon da und dann geht es Freitag schön zum TÜV.
20.05.2007: Wir sind wieder hier. Ruhig ging es mit der Katze nach Italien und zurück. Noch sind die Ventile nicht da, aber ich hoffe auf morgen. Bis zum 02.06. habe ich noch Urlaub und wenn nichts dazwischen kommt, ist der Healey am Dienstag von der Grube! Wetter wird ja auch schon wieder. Morgen wird aufgeräumt.
14.05.2007: Ein Tag vor der Mille.. Hätt ich gestern noch ne Nadel für das Ventil der Schwimmerkammer eines SU-Vergasers bekommen, hätt es wirklich geklappt. Der Frosch ist komplett. Bremsen eingestellt, Handbremse geht. Wenn die richtigen Tenax-Knöpfe da wären, wäre auch das Dach fertig. Zündung eingestellt, A-Säulen zu, alles wieder eingebaut. Aber: Blinkrelais ist hin (klkeinkram, ich weiß) und die blöde Schwimmerkammer läuft immer über. Finito. Fahren erst nach der Mille. Na, egal. Heut noch schnell an der Katze nen Ölwechsel gemacht (machen lassen), neue Kerzen und nen neuen LuFi eingebaut (jaja. schon selber), Hinterachse abgeschmiert und nun gehts morgen mit der Katze auf die Reise. Lieben Dank noch mal an alle, die Fleißig das Projekt mit nach vorn gebracht haben! Montag räum ich komplett auf! Versprochen.
08.05.2007: Der Motor ist komplett aufgebaut (Kopf, Wapu, Benzinpumpe (mit selbstbau-Dichtung), Lima, Vergaser, Krümmer, Verteiler, neue Wellendichtringe, alle Dichtungen neu, alle Deckel neu gedichtet), das Getriebe gereinigt und schon zum Anbau bereit gestellt. Heute folgt also die Verlobung (Motor an Getriebe) und die Hochzeit (Beides in den Frosch). Dann ist das Meiste geschafft!
07.05.2007: Und wieder ein Rückschlag. Zwei der acht Stößeltassen sind stark eingelaufen. Glücklicherweise kenne ich über Bodo (Casa Blanca) Turm-Dieter (Dieter Franke), der wiederum bei Harley arbeitet und hobbymäßig Morris-Minor-Rennen fährt. Und in Morris sind die A-Serie-Motoren wie im Healey verbaut. Also heute Mittag schnell zu Dieter und ein paar Teile besorgt... Dafür sind Benzin- und Bremsleitungen eingebaut, die Ölwanne neu abgedichtet, die Nockenwelle inspiziert (und für noch recht gut befunden), das Getriebe gereinigt und zum Anbau vorbereitet.. Hat sich also etwas getan. Heut kommt noch Carsten Reinhardt zum Helfen (Motor aufbauen und rein damit). Wenn es gut läuft, kann heut noch der erste Startversuch unternommen werden!
06.05.2007: Der Frosch steht wieder auf seinen Beinen. Nachdem der Tank durch Schweißen und Löten wieder abgedichtet wurde, wurde dieser nebst Hinterachse mit überholten Bremsen eingebaut. Heute geht es an den Motoraufbau und die Rostschäden der A-Säule. Mittwoch ist geplanter Fertigstellungstermin!
04.05.2007: WIG-Schweißen klappt sogar auf Rost. Ich denke, die A-Säulen bekomm ich vorerst wieder in einen annehmbaren Zustand. Gestern wurden noch alle nötigen Teile zur Aufnahme der Hinterachse eingebaut (Blattfedern, Stoßdämpfer, Drehmomentabstützungen, Halteplatten). Somit geht es heute munter mit dem Schweißen weiter und die Hinterachse wird überholt und eingebaut. Evtl. schaff ich den Tank auch noch... Wochenende: Motor!
03.05.2007: Uff. Der Healey ist bis zu den A-Säulen fertig! Alles verschweißt, geschliffen, lackiert (Grundierung). Heute übe ich mal extremes Dünnblechschweißen. Vielleicht bekomm ich die A-Säulen ja wieder hin. Neue Bilder in der Galerie. Feierabend um 00:00 Uhr..
02.05.2007: Bodenblech ist verschweißt, verschliffen und lackiert, Trägerverlängerung bereit zum Einschweißen (Lack muss noch trocknen) und das Verstärkungsblech ist fertig gebogen (angepasst). Somit werden heute die heftigsten Schweißarbeiten abgeschlossen sein. Ich widme mich dann den A-Säulen und der Technik.
26.04.2007: Das Bodenblech ist auch schon gut eingepasst. Heute werden noch die Feinheiten geschnitten und gebogen. Ich denke, heut wird auch noch geschweißt.
25.04.2007: Soo. Die rechte Seite ist fertig gestrippt. Alles schön sauber mit der Flex bearbeitet, Reparaturflicken herausgetrennt, Oberflächenrost mit Flex und Power-Feile entfernt, alles mit Fertan grundiert... Flexarbeiten sind also abgeschlossen. Heut mach ich die Bleche und morgen wird geschweißt! Geht diesmal wirklich schnell...
23.04.2007: Nachtrag. Die rechte Seite ist auch schon fast komplett gestrippt. Schaut etwas schlechter aus, als die Linke. Vom Reparaturaufwand aber ähnlich (äußere Spritzwand ist nicht betroffen, dafür mehr Bodenblech). Heute wird das Bodenblech angefertigt.
23.04.2007: Noch liege ich im Zeitplan. Am Wochenende hat vieles super funktioniert. Das Schweißgerät wird nun links nicht mehr benötigt. Heute abend öffne ich die rechte Seite. Geplant ist ein Verschluß dieser bis nächsten Sonntag. Danach die A-Säule und dann die Technik. Nächste Teilelieferung aus England: Morgen!
21.04.2007: Ich lerne nicht aus.. Nach der genauen Anpassung der Verstärkungsbleche wurde klar, dass die Verlängerung doch gepasst hätte. Also gestern die Bleche nochmals gekantet und verschweißt und heute alles eingesetzt. Hält super! Linke Seite ist also fertig!
19.04.2007: Super. Die Verlängerung hat natürlich nicht gepasst. Also wurden zunächst alle Teile zum Einschweißen stark modifiziert und angepasst. Nun ist alles bereit für das Schweißgerät. Olli(2)
18.04.2007: Verlängerung des Längsträgers ist auf der Abkantbank gebochen und eingepasst worden. Steht dem Kleinen super. Ich hab auch noch schnell fast alle Hohlräume mit Mike Sanders Spezialfett aus der Druckbecherpistole konserviert.. Olli(2)
17.04.2007: Die innere Spritzwand ist eingeschweißt! Morgen wird die Verlängerung des Längsträgers gebogen und neu eingeschweißt. Dann kann alles verschliffen werden und die Beifahrerseite ist fertig für den ersten Lackaufbau (Ferpox)!
14.04.2007: Innere Spritzwand ist fertig zum Einschweißen.
12.04.2007: Die innere Spritzwand ist fast fertig zum Einschweißen, dann ist der kleine links schon wieder dicht
11.04.2007: Über Ostern hab ich natürlich nichts geschafft.. Nun ist die hintere Spritzwand aber auch eingeschweißt und verschliffen. Somit kann die vordere Zugeschnitten und verschweißt werden (heute). Olli(2)
03.04.2007: Der geschweißte Bereich ist verschliffen und grundiert. Die Blattfedern wurden gestrahlt, Anpassungen zum Einsetzen der weiteren Reparaturbleche durchgeführt.
02.04.2007: Die ersten Bleche sind eingeschweißt. Im Pilgerschritt ging es dem Unterboden an den Kragen. Neue Bilder folgen! Der Kühler ist bei Fa. Ragge zur Komplettsanierung und alle Restteile (auch Dach und Wärmetauscher) solten in den nächsten 10 Tagen eintrudeln. Heute wird die linke Seite verschlossen und konserviert!
28.03.2007: YesYesYes! Dank Flex und Drehmel sind die Ausschnitte für die neuen Bleche nun super! Neue Bilder in der Galerie!
26.03.2007: Yes! Der erste Längsträger ist zerlegt. Bilder folgen.
09.03.2007: Geht Montag weiter, sobald meine Nase wieder einigermaßen dicht ist. Schnief. Bleche und Dichtungen sind fast alle da. Teile für die Hinterachse komplett. Oliver Kerker
